Price
د.إ1.00
Longueur (mm): | 1970 |
Largeur (mm) | 870 |
Hauteur (mm) | 1105 |
Empattement (mm) | 1360 |
Poids net (kg) | 138 |
Poids de la charge (kg) | 152 |
Garde au sol minimale (mm) | 198 |
Volume du réservoir d’essence (L) | 20 |
Hauteur du siège (mm) | 770 |
| Matériau de la carrosserie | Alliage d’aluminium |
| Nombre de cylindres | Monocylindre |
| Mode de distribution | Simple arbre à cames en tête (SOHC) |
| Alésage x Course (mm) | 58.0 x 56.7 |
| Système de refroidissement | Refroidissement par eau |
| Carburant recommandé | 95 et plus |
| Rapport de compression | 12.5:1 |
| Cylindrée | 150 |
| Méthode d’alimentation en carburant | Injection électronique intelligente |
| Système d’injection électronique | BOSCH |
| Mode d’allumage | Allumage électronique |
| Mode de transmission | Transmission par chaîne |
| Régime de ralenti (tr/min) | 1500 ± 100 |
| Puissance maximale (kW/tr/min) | 14 / 9250 |
| Couple maximal (N.m/tr/min) | 16 / 7500 |
| Boîte de vitesses | Boîte de vitesses à 6 rapports en prise constante |
| Mode de changement de vitesse | Engrenages internationaux |
| Embrayage | Embrayage à disques multiples humides |
| Consommation de carburant économique (L/km) | 1.8 /100 |
Système de cadre | Cadre en tubes d’acier |
Structure des pneus | Pneus à carcasse diagonale (pneus à flancs souples) |
Spécification de la jante avant | MT:3.0×17 |
Spécification de la jante arrière | MT:3.5×17 |
Spécification du pneu avant | 110/70-17 |
Spécification du pneu arrière | 130/70-17 |
Spécification du frein avant | Frein à disque |
Spécification du frein arrière | Frein à disque |
Phare/feu arrière/feu clignotant | LED |
Système de freinage | ABS à double canal (système antiblocage des roues à double canal) |
MOTEUR À HAUT TAUX DE COMPRESSION
Le moteur a un taux de compression élevé de 12,5 : 1 et une très faible consommation de carburant permet d’obtenir une puissance de 14 kW et 16 N.M. Le moteur à taux de compression élevé constitue la tendance actuelle de développement de la technologie avancée des moteurs à combustion interne dans le monde. Les caractéristiques du moteur à taux de compression, afin d’utiliser avec succès la technologie à taux de compression élevé, il est nécessaire de surmonter les difficultés techniques liées au matériau du moteur, au processus de moulage, à la conception structurelle et à d’autres aspects différents du moteur ordinaire.
COMMUTATEUR DE GUIDON ET COMMUTATEUR DE GUIDON AUXILIAIRE DE DEUXIÈME GÉNÉRATION
